內容來自聯合新聞網
防悲劇…台鐵設火車動態資訊
【聯合報╱譚海新／退休人士（桃園市）】 2014.07.10 03:30 am 台鐵自強號七月七日行經台中龍井站時，撞死在軌道巡查轉轍器的兩名道班工，事故原因仍待調查。如果檢討台鐵作業程序與全台各縣市市區公車已完成及陸續建置之公車動態資訊系統比較，個人覺得台鐵作業系統還有很大的改善空間。首先是列車司機及兩名道班工在事故點均不知對方的出現，其次列車靠站前還需站務人員轉達通知道班工。資訊既不即時，也要靠第三者為之，人為錯誤或延誤無法絕對避免。目前台北市公車動態資訊系統，可提供公車之定時與定點兩大行車資料，以便乘車民眾或公車管理人員查詢公車目前位置動態資訊，及更新公車到站之資訊。如果台鐵（高鐵亦同）在鐵路沿線也建立了火車動態資訊系統，則作業中之道班工可隨時掌握駛近工作點之列車位置，採取必要之預防措施，與列車之早到或誤點無關。若作業中之道班工身上配備ＧＰＳ定位裝置，並連線到行駛中之列車，則駛近工作點之列車司機亦可提早警覺有人在施工，及時鳴笛警告（就類似汽車衛星導航機在離測速照相桿前一定距離會自動發出警告提醒）或減速甚至剎車，如此也減少了站務人員之工作負荷。我們都知道一旦在路上車輛拋錨，必須從停車點往回約一百公尺處放置故障標誌，讓後面汽車駕駛提早警覺及採取必要之措施。在建立火車動態資訊系統前，台鐵應可比照此一精神，規定道班工作業時應在其工作點往回若干距離放置醒目反光標誌，讓列車司機提早鳴笛警告。
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